جابهجایی بتن در تهران ممنوع!
تاریخ انتشار: ۵ بهمن ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۶۸۰۲۶۳۹
دبیر انجمن صنفی بتن از ممنوعیت جابهجایی بتن در تهران توسط پلیس از ۱۰ روز پیش خبر داد.
خبرگزاری ایسنا: دبیر انجمن صنفی بتن از ممنوعیت جابهجایی بتن در تهران توسط پلیس از ۱۰ روز پیش خبر داد.محرم کریمی با اشاره به ممنوعیتی که برای تردد تراک میکسر‌های حمل بتن در تهران به وجود آمده است، اظهار کرد: ابتدای تابستان امسال در پی حادثه تصادفی که یک دستگاه تراک میکسر داشت و متاسفانه باعث فوت دو نفر شد، به مدت ۱۰ روز از زمان حادثه، پلیس راهور به طور کامل از تردد تراک میکسر‌ها در سطح شهر تهران جلوگیری کرد و کار واحد‌های تولیدی بتن کاملا مختل شد که پس از رایزنی‌هایی این ممنوعیت برداشته شد.
بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی افزود: ۲۳ دی‌ماه امسال نیز حادثه مشابهی روبه‌روی بیمارستان آتیه رخ داد که تا امروز پلیس راهور به طور کامل تردد تراک میکسر‌ها در شهر تهران را ممنوع کرده است؛ به‌گونه‌ای که به محض مشاهده این وسیله نقلیه، آن را حتی به همراه بار در مخازنش توقیف کرده و به پارکینگ می‌فرستد که به فساد بار و نابودی دیگ بتن می‌انجامد.
دبیر انجمن صنفی بتن با بیان اینکه این اقدام باعث ایجاد اخلال در عملیات‌های ساختمانی و عمرانی که نیاز به بتن دارند شده است، اظهار کرد: به خاطر تصمیمی که از سوی پلیس گرفته شده است اکنون بسیاری از پروژه‌های ساخت‌وساز و بتن‌ریزی متوقف شده است و اکنون حدود ۱۲ هزار نفر از کارگران کارخانه‌های بتن آماده تهران کار نمی‌کنند و هزاران نفر از پروژه‌های وابسته به موضوع بتنی نیز موقتا از کار بیکار شدند.
وی افزود: فقط در غرب تهران ۹۰۰ تراک میکسر در پارکینگ گذاشته شده و کار نمی‌کنند و در شرق تهران نیز همین تعداد کارخانه‌های بتن آماده امکان کار ندارند، در حالی که هر روز متقاضیانی که پروژه‌هایشان وابسته به بتن است از ما درخواست بار می‌کنند.
کریمی با بیان این ادعا که استدلال‌های پلیس در خصوص توقیف ماشین‌های میکسر چندان موجه نبوده است، ادامه داد: در گفت‌وگویی که با پلیس راهور داشتیم، مطرح می‌شد که خودرو‌هایی که در خیابان‌ها متوقف شده‌اند مدارک کامل نداشتند و در مواردی نیز به عنوان ماشین‌های آلاینده توقیف شدند، در حالی که مدارک رانندگان ما کامل است و اعضای انجمن صنفی همگی از تراک میکسر‌هایی با عمر کمتر از ۱۰ سال استفاده می‌کنند.
وی با بیان اینکه پلیس دو قید حمل مواد فاسد شدنی و مواد سوختی را برای تردد کامیون‌ها در سطح شهر مجاز شمرده است، گفت: بتن قطعا یک ماده فاسد شدنی به شمار می‌رود، چرا که این محصول را نمی‌توان زمان زیادی در سرما یا گرما نگه داشت و باید بلافاصله مورد استفاده قرار گیرد؛ به همین علت حتی می‌بینیم در برخی کشور‌های خارجی میکسر‌های حمل بتن با چراغ‌های گردان مانند آمبولانس در مسیر‌های شهری تردد می‌کنند تا هشدار مواد فاسد شدنی را به دیگر خودرو‌ها بدهند.
کارخانه‌های بتن تا ۱۰۰ میلیون تومان جریمه پرداخت می‌کنند
دبیر انجمن صنفی بتن با بیان اینکه توزیع بتن در شهری مانند تهران امری لازم است، اظهار کرد: برخی قوانین موجب می‌شود تا فشاری که به تولیدکنندگان وارد می‌شود در نهایت به مصرف‌کننده نهایی منتقل شود؛ به‌گونه‌ای که یک کارخانه بتن در ماه بین ۷۰ تا ۱۰۰ میلیون تومان جریمه خودرو‌های خود را می‌پردازد که این جریمه را هم در نهایت از مصرف‌کننده می‌گیرد و مصرف‌کننده بتن نیز این هزینه‌ها را بر قیمت نهایی ساختمان تحمیل می‌کند.
این تولید کننده، حل معضل بتن را با همکاری مجموعه‌ای از دستگاه‌ها ممکن دانست و گفت: در صورتی که پلیس، شهرداری، سازمان استاندارد و محیط زیست با یکدیگر در خصوص نحوه جابهجایی بتن و مصرف آن به نتیجه نرسند نمی‌توانند مشکل بتن را به تنهایی حل کنند.
وی اظهار کرد: همان طور که به خاطر سقوط یک هواپیما نباید فرودگاه را تعطیل کرد، به سبب یک تصادف نیز نباید کل کارخانه‌های بتن را به تعطیلی کشاند. لینک کوتاه خبر: farda.fr/003FsG
منبع: فردا
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.fardanews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فردا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۶۸۰۲۶۳۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
اولین اداره و قوانین راهنمایی و رانندگی؛ سرعت بالای ۱۵ کیلومتر در ساعت ممنوع!
اولین آیین‌نامه رانندگی در زمان «وستد» تهیه و تنظیم شد. آنها به تربیت علمی افسران و افراد شهربانی پرداختند و بعد از آن امور انتظامی تهران را بین ۱۰ کلانتری تقسیم کردند. وستداهل خود ریاست نظمیه را به عهده گرفت و برگداهل ریاست آگاهی و وارفاس هم رئیس پلیس شد.
به گزارش همشهری آنلاین، در ادامه این راه در سال ۱۳۰۰ در اداره پلیس شعبه‌ای به نام شعبه «آلات ناقله» در خیابان باب همایون دایر شد که با ۱۰ مامور که از بین پاسبان‌ها انتخاب شده بودند کار کنترل عبور و مرور اتومبیل‌ها را به عهده گرفتند. علامت مشخصه آنها هم بازوبند سفیدی بود که به بازوی چپ خود می‌بستند.
ریاست این شعبه به شخصی به نام فتح الله‌خان بهنام واگذار شد و او اولین رئیس راهنمایی و رانندگی محسوب می‌شد و درجه نایب اولی یعنی ستوان‌یکم داشت. اما اولین افسر آزمایش رانندگی که نام و امضایش به زبان فرانسه پای اوراق رانندگان زمان قاجاریه وجود دارد شخصی به نام «مسیو کلین» بود و بعد از او این سمت به ناصرخان انشاء، اولین متخصص نظمیه، محول شد.
ترجمه، تنظیم نظام‌نامه و آیین‌نامه که راننده هنگام روز در شهر و اماکن پرجمعیت ضمن حرکت از سمت راست باید با سرعت ۱۵ کیلومتر در ساعت و در خارج شهر ۲۵ کیلومتر در ساعت و شب‌ها با سرعت ساعتی ۱۰ کیلومتر براند و یا اینکه در موقع نزدیک شدن به حیوانات از قبیل اسب و قاطر که طبعاً از صدای ماشین وحشت دارند از سرعت اتومبیل خود بکاهند و آرام حرکت کنند تا باعث وحشت و رم کردن حیوانات نشوند، از جمله قوانینی بود که او تنظیم کرده است.
تهرانی‌ها، حدود ۲۳ مرداد ۱۳۰۵ خبری خواندند در روزنامه‌های آن دوره، که در متنش آمده بود، با توجه به دستورات آقای رئیس نظمیه و تأکیدات بلدیه‌چی «بوذرجمهری» مأمورینی در شهر گماشته شده تا از تصادفات و تخلفات شوفر‌ها جلوگیری شود.
اوایل خرداد سال ۱۳۰۷، شوفر‌ها با انتشار اطلاعیه از طرف اداره کل تشکیلات نظمیه مملکتی با این متن «به خاطر مخاطرات متصوره و حسن تنظیم ایاب و ذهاب وسایل نقلیه تابلو‌های راهنما از طرف این اداره در گوشه و کنار معابر نصب می‌شود. شوفر‌ها هم باید بروند نظمیه و قوانین و اسلوب عبور و مرور را بخوانند تا زمانی که قوانین و نظام‌نامه تدوین شود و بتوانند بروند شعبه تأمین عبور و مرور در میدان سپه که دفترچه را بخرند و اطلاعات کسب کنند.»
داوطلبان دفترچه نظام‌نامه را خریدند و خواندند. ۲ سال بعد، اواخر دی ماه، وقتی تعداد اتول‌ها آن‌قدر زیاد شد که آدم‌ها در روزنامه گلایه بنویسند از تعدادشان، مقررات جدیدی در ۳۲ ماده تنظیم شد. در این قوانین آمده بود که باید اوراق ۴ گانه، یعنی تصدیق نظمیه، مالکیت، مالیات و معاینه اگر تاکسی است، همیشه همراه شوفر باشد. پلاک ماشین با روشنایی عقب ماشین روشن شود و در عین حال چراغ نور قرمز پشتی و ۲ چراغ جلو، بعد از غروب آفتاب روشن باشند. صدای بوق‌شان هم تا ۱۰۰ متر دورتر شنیده شود.
در سال ۱۳۴۷ پلیس راه ژاندارمری در تهران تاسیس شد و سال ۱۳۵۳ امور راهنمایی و رانندگی تهران طبق قانون به شهرداری واگذار و در نهایت ۱۲ فروردین ۱۳۷۰ نیرو‌های انتظامی سازمان راهنمایی و رانندگی، پلیس راه و ژاندارمری با یکدیگر ادغام شدند و معاونت راهنمایی رانندگی و حمل و نقل ناجا شکل گرفت.
جدول میزان بارشهای فارس تا ساعت ۶:۳۰ امروز